公路运输设施与设备

公路运输设施与设备包括公路运输车辆、公路和货运站。

公路运输系统

(一)公路运输设施——公路

1.公路运输线路构成

公路运输线路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。

2.公路线路分类

我国公路按照技术等级来分可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

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各技术等级公路通行能力

高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化方面重要的城市和地区，是国家公路干线网

中的骨架。四车道的高速公路一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为15000～30000辆。六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆。

二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下;单车道200辆以下。

不同等级的公路，路面路基质量、路面宽度、曲线半径、交通控制和行车速度都有较大的差距，对道路运输的运输质量、运输成本影响很大。

公路按行政等级可分为国道公路、省道公路、县道公路和乡道公路(简称为国、省、县、乡道)以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

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行政等级道路

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义，并由省(自治区、直辖市)公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。

县道是指具有全县(县级市)政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

3.我国的公路网络

我国已经形成了贯通城乡、四通八达的公路交通网。规划中的国家高速公路网布局方案可以归纳为“7918”网，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线组成，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约为1.7万公里。

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国家高速公路网规划

《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。

南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大

庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。

东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。

(二)公路运输工具——运输车辆

1.货车按载重质量分类

(1)微型　总质量≤1.8吨;

(2)轻型　1.8吨<总质量≤6吨;

(3)中型　6吨<总质量≤14吨;

(4)重型　总质量≥14吨，如图2-4所示。

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我国国家车型分类标准

根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型4个种类。其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌(俗称黄牌，如图2-5所示);轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌(俗称蓝牌)。

具体车型参数是：车长≥6米，总质量≥14000千克的载货汽车为重型载货汽车;车长≥6米，总质量≥6000千克且小于14000千克的载货汽车为中型载货汽车;车长小于6米，总质量小于6000千克的载货汽车为轻型载货汽车;车长≤3.5米，载质量≤1800千克的载货汽车为微型载货汽车。另外，外资企业的货车无分种类，全部核发外资汽车号牌(俗称黑牌)。

2.货车按用途分类

(1)普通货车　一种是敞开式的(平板式)，另一种是封闭式的(厢式)载货空间内载运货物的货车。

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物流行业常见普通货车车型及术语解析

在物流行业，根据不同的视角可以有很多分类方法。比较常见的有以下方法：根据车厢的形状，可以分为低栏车(平板车)、高栏车、厢式车等，如图2-6所示。

(1)低栏车　又叫作平板车，平板车根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低、超宽平板属于特种车辆。

低栏车的特点：三方向车栏可以打开，方便货物的装卸作业，故常用于一些采用叉车、吊机等作业的货物;采用雨布包盖货物，以防雨淋等对货物的损坏;一般采用绳索或专门工具(例如钢卷鞍座)等固定货物。

(2)高栏车　是介于低栏和厢式车之间的一种车型，它虽有相对低栏更加

封闭的车厢，但仍需要雨布来防护。可分为半封闭高栏和全封闭高栏。

(3)厢式车　因为其自带全封闭式车厢，在防雨及货物固定等方面都有其自身优势，因此更适用于一些对货物风险防护要求比较高的产品，例如一些纸箱包装的货物、高科技产品等。

(2)多用途货车　多用途货车是在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运3个以上的乘客的货车。

(3)牵引车和挂车　牵引车就是车头和车厢之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车厢而牵引其他的车厢，而车厢也可以脱离原车头被其他的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

全挂车(a)、半挂车(b)及牵引车(c)

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甩挂运输

甩挂运输也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。在相同的运输组织条件下，增加汽车的实际装载量和降低装载停歇时间均可以提高汽车运输生产率。

甩挂运输体现平行作业基本原理，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸停歇时间缩短为主车的装卸作业时间和摘甩挂作业时间。因此，甩挂运输可加速车辆周转，提高运输效率。

甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足且装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。若运距大到一定程度，由于装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重很小，反而使得汽车列车的生产率不一定高于同等载货汽车的生产率，而且还增加了组织工作的复杂性。甩挂运输中牵引车车头和车厢是可以分离的，两者各自具有属于自己牌照。

(4)专用作业车　专用作业车是在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

(5)专用货车　专用货车是在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车、运输车、集装箱运输车和冷藏车等。

(6)电动货运车　拥有小巧的车身，其主要用途是运载货物，此外该车也是一款环保型车，主要依靠电能作为动力来源。这款货运概念车除了电动机外，还配置有制动系统、悬挂和操作系统，该车采用了再生制动系统。所需动力来源是由金属-空气电池来提供的，其能量的补充可在任何一个中转站等地方完成。

3.按燃料分类

货车按燃料分可分为汽油货车、柴油货车、其他燃料货车。

对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济、使用方便。在选择车辆的

时候，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。

(三)货运站

公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。

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